Vi skal alle tage hensyn til miljøet. Men som bilproducent har vi et særligt ansvar, og hos Ford tager vi det ansvar alvorligt. Der er i dag bred enighed om, at CO2 er hovedårsagen til klimaforandringerne, og at der ikke findes én løsning på hele dette komplekse problem. Men vi har sat os som mål at begrænse vores påvirkning af miljøet med en bred vifte af foranstaltninger og tiltag, bl.a. at bringe vores biler til at bruge mindre brændstof og gøre vores produktionsprocesser mere bæredygtige.
Produktion
I det omfang det er muligt, anvender Ford vedvarende energikilder.
Vind energi
Den 16. november 2009 startede to kæmpestore vindmøller med at producere "grøn" elektricitet til Genk fabrikken i Belgien. Vindmøllerne har hver især en effekt på to megawatt strøm, nok til at forsyne 2.500 private husstande. De vil fremover levere en betydelig del af elektriciteten til Ford fabrikken, der producerer Mondeo, S-MAX og Galaxy modeller.
Den 16. november 2009 startede to kæmpestore vindmøller med at producere "grøn" elektricitet til Genk fabrikken i Belgien. Vindmøllerne har hver især en effekt på to megawatt strøm, nok til at forsyne 2.500 private husstande. De vil fremover levere en betydelig del af elektriciteten til Ford fabrikken, der producerer Mondeo, S-MAX og Galaxy modeller.
Fabrikken i Belgien er ikke den eneste Ford fabrik i Europa, der udnytter elektricitet fra vindmøller. For fem år siden blev Dagenham Diesel Center i Storbritannien verdens første bilfabrik, der fuldt ud får dækket el-behovet ved hjælp af to gigantiske vindmøller etableret på grunden.
De leverer over 6 mio. kwh strøm om året. Desuden har fabrikken i Dagenham reduceret vandforbruget med 67% i løbet af de seneste fem år ved hjælp af smarte genvindingsprocesser.
De leverer over 6 mio. kwh strøm om året. Desuden har fabrikken i Dagenham reduceret vandforbruget med 67% i løbet af de seneste fem år ved hjælp af smarte genvindingsprocesser.
Solcelleanlæg
Vores motorfabrik i Bridgend i Wales har det største solcelleanlæg af alle bilproduktionsanlæg i Europa. 26 solcellepaneler producerer tilstrækkelig strøm til belysning af et område på 10.000 kvadratmeter. Dette betyder, at CO2 udledning vil blive reduceret med 4400 tons i løbet af 30 år.
Vandkraft og damp
I Tyskland, hvor vedvarende energi dækker behovet på Fords hovedkontor i Køln, herunder Ford fabrikken i Niehl og Fords Tekniske Center i Merkenich, kommer elektriciteten fra vandkraftværker i Norge og Sverige. På det Tekniske Center ses en yderligere udvikling. Siden januar 2009 er anlægget blevet opvarmet ved hjælp af damp leveret af det lokale selskab RheinEnergie. Dampen ledes til det tekniske center via en 2,6 kilometer lang rørledning.
Alene initiativerne i Niehl og Merkenich reducerer det årlige CO2-udslip med 190.000 tons.
I Tyskland, hvor vedvarende energi dækker behovet på Fords hovedkontor i Køln, herunder Ford fabrikken i Niehl og Fords Tekniske Center i Merkenich, kommer elektriciteten fra vandkraftværker i Norge og Sverige. På det Tekniske Center ses en yderligere udvikling. Siden januar 2009 er anlægget blevet opvarmet ved hjælp af damp leveret af det lokale selskab RheinEnergie. Dampen ledes til det tekniske center via en 2,6 kilometer lang rørledning.
Alene initiativerne i Niehl og Merkenich reducerer det årlige CO2-udslip med 190.000 tons.
Spar på vandet
I 2000 annoncerede Bill Ford et 'Global Water Management' initiativ fokuseret på yderligere vandbesparelser, genbrug og styring af vandkvaliteten. Resultatet: Fra 2000 til 2008 reducerede Fords fabrikker over hele verden vandforbruget med mere end 56 procent, eller mere end 43 milliarder liter. Vi reducerede det globale vandforbrug cirka 24 procent fra 2007 til 2008 alene.
I 2000 annoncerede Bill Ford et 'Global Water Management' initiativ fokuseret på yderligere vandbesparelser, genbrug og styring af vandkvaliteten. Resultatet: Fra 2000 til 2008 reducerede Fords fabrikker over hele verden vandforbruget med mere end 56 procent, eller mere end 43 milliarder liter. Vi reducerede det globale vandforbrug cirka 24 procent fra 2007 til 2008 alene.
Materialer
Vores europæiske biler består af mere end 250 komponenter, som er fremstillet af ikke-metalliske genvindingsmaterialer som f.eks. plast, gummi og gamle jeans. Det giver næsten 14.000 tons mindre affald hvert år. Desuden har vi udarbejdet et totalprogram for genvinding af biler med retningslinjer for konstruktion baseret på genvinding, øget anvendelse af genvindingsmaterialer og reduceret anvendelse af farlige stoffer. Vores ultimative mål er at producere biler, der kan genanvendes stort set 100%.
Gamle jeans og sædepolstring
Vi bestræber os hele tiden på at finde måder, hvorpå vi kan begrænse belastningen af miljøet, og derfor kan næsten alle Ford-bilers dele (op til 95%) genbruges i andre biler eller i forbindelse med andre processer. Som et eksempel kan nævnes det støjdæmpende materiale, der er fremstillet af kasserede jeans og genbrugt polstringsmateriale!
Flydende træ
Ford Europa Research Center i Tyskland forsker i en innovativ blanding af træ og plast, det såkaldte flydende træ. Det sker for at øge brugen af genanvendelige materialer i vores biler. Blandingen af træ og plast er med til at øge holdbarheden, ved at forhindrer opsugning af vand.
Da træ er et CO2 neutralt materiale er løsningen også attraktiv ud fra et miljømæssigt hensyn.
I forhold til brug af ren plast gør det tilmed produktionen billigere, da der kan bruges billige biprodukter fra træbranchen, som flis og savsmuld.
Tidligere analyser har også vist, at flydende træ er meget velegnet til genbrug, idet materialet kan genanvendes op til fem gange. Og det resulterer i en næsten neutral CO2-balance.
Brugen af genanvendelige ressourcer spiller en vigtig rolle i vores miljøstrategi.
Målet er at udvide brugen af naturens egne materialer i nye bilmodeller.
Målet er at udvide brugen af naturens egne materialer i nye bilmodeller.
Planter i dørene
Det invendige dørpanel i en Ford Mondeo har fiberplader der er lavet af en blanding af 50 procent kenaf plantefibrer og 50 procent polypropylen.
Kenaf er en 4000 år gammel "ny" afgrøde som er beslægtet med bomuld og okra.
Den gror hurtigt, 3,5 - 4,5 meter på 4 - 5 måneder. Studier fra US Department of Agriculture viser, at Kenaf genererer 6-10 ton tør fiber pr. 4.047 m2 om året. Kenaf er en af de planter, som binder mest CO2 - mere end regnskov. Imens bladene indgår i fødekæden, anvendes stænglernes fibre bl.a. til fremstilling af papir, fibermåtter, gulvbelægning, og de fiberplader der bliver brugt i Ford Mondeo.
Logistik
Hver dag transporteres tusindvis af biler og reservedele rundt i Europa. Derfor benytter vi os så vidt muligt af jernbane- og skibsbaseret transport for at reducere behovet for store lastbiler.
Din Ford har taget toget
Ved at undgå vejbaseret transport, bidrager vil til at mindske trængslen og slid på vejene, brændstofforbrug og emissioner fra udstødningen, herunder CO2.
Vores produktionsanlæg i Europa transporterer til sammen omkring to tredjedele af deres køretøjer med vand eller jernbane.
Færre lastbiler
Ved brug af jernbanenettet omkring vores fabrik i Dagenham, til at distribuere nye biler rundt i Storbritannien og Europa, har vi fjernet behovet for 7.250 lastbiler, som ellers ville have tilføjet til trængsel på vejene samt udledt ekstra CO2.
Beliggenhed, beliggenhed, beliggenhed
Placering af vores distributions centre bliver besluttet udelukkende med hensyn til den optimale beliggenhed i forhold til havne, jernbane-knudepunkter og hovedveje.
Lastbiler tager også toget
Vi er begyndt at bruge et lastbil/jernbane system, der tillader os at køre lastbil trailere direkte på særlige jernbanevogne. Lastbilerne transporteres med jernbane igennem hele Frankrig og køres det sidste stykke til vores fabrikker i Nordeuropa.
Hvad er PSI?
Vi har indført en helt ny måde at bygge grønnere biler på. Helt fra en bils allerførste udviklingsfase følges dens bæredygtighed af vores indeks for produktbæredygtighed PSI (Product Sustainability Index). I en uafhængig undersøgelse bedømmes PSI som et reelt redskab til at give en fuld vurdering af bæredygtigheden. PSI opfylder ISO 14040, som er den internationale standard for livscyklusvurdering:
- Bilens globale opvarmingspotentiale i dens livscyklus (hovedsagelig CO² emission)
- Bilens luftkvalitetspotentiale i dens livscyklus (anden luftemission)
- Anvendelse af bæredygtige materialer (genanvendte og genindvundne materialer)
- Kvalitet af indendørsluft i bilen (herunder TÜV-allergicertificering)
- Udefrakommende støj (forbikørende)
- Sikkerhed for personer i bilen
- Transportkapacitet (sæde- og bagageplads i forhold til bilens størrelse)
- Bilens ejeromkostninger i dens livscyklus (totalomkostninger i løbet af de første 3 år)
Ford S-MAX og Galaxy er konstrueret på basis af PSI, og Galaxy opfylder i dag højere miljømæssige, samfundsmæssige og økonomiske kriterier sammenlignet med den foregående model. Alle vores biler udvikles i dag på basis af PSI.
Galleri
